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復雜山區鐵路突破“工程禁區”

來源:本站原創?作者:成藝文??時間:2019-09-30?【字體:??

縱觀祖國疆域,山脈縱橫南北,江河馳騁東西,壯麗山河歷來讓世界驚嘆,然而千百年來巍峨峻嶺也阻隔著多地來往。

新中國成立70年來,復雜山區鐵路伴著共和國發展脈搏澎湃涌動,從舊時行道且阻且難,至如今一橋飛架南北,一隧橫貫山巒,天塹變通途,絕壁成長廊。復雜山區鐵路在百廢待興中艱難起步,從無到有,從有到強,歷經幾十年歷史變遷,承載了民族厚重期待。

閩道阻,贛道陡,蜀道之難,難于上青天。卻有鐵四院這樣一支勘察設計隊伍,在這山高陡壁處,河谷深切間,緊跟時代步伐,艱苦卓越做勘察,匠心獨運做設計,在復雜山區鐵路設計領域挑戰“工程禁區”,創造一項項令人矚目的工程奇跡,立上建設鐵路強國的時代潮頭。

鐵四院工程師們爬山涉水設計山區鐵路

1953年,中南設計分局(鐵四院前身)的勘察隊員發揚“移山填海筑鷹廈”的意志和精神,同集結在鷹廈線10余萬的鐵道兵修筑起穿越閩山贛水的鷹廈鐵路,并在1993年完成了全線電氣化建設。這條全長694公里的山區鐵路曾經是進出福建省的唯一鐵路干線,重點為軍事服務,同時也促進了地方經濟發展,成為了福建近代發展工業社會的起點。

鷹廈鐵路于1956年12月9日鋪軌到達廈門,當年沿路軍民喜迎通車。

1987年完工的衡廣復線工程,全長526公里,其中大瑤山隧道位處武水西岸,地質情況極其復雜,斷裂,節理、劈理十分發育。

在此處,鐵四院進行了107平方公里的地形測繪, 1181個地質點勘察和孔深總量達5700米的地質鉆探,進行大面積的水文調查,完成航空照片與衛星照片的判釋,最終制定了享譽業界的大瑤山隧道方案。四院人通過匠心設計,完成了國內首例復線施工與鐵路運營同時進行的項目,設計建成當時中國最長的鐵路隧道,榮獲國家科技進步特等獎。

凤凰体彩APP衡廣復線工程,大瑤山隧道貫通現場。

1996年,我國一次投資最多、建成里程最長的宏偉工程京九鐵路建成通車。京九鐵路是一條貫穿華夏南北九省市的鋼鐵大動脈,南段鋪設在地勢崎嶇的長江流域和南嶺山脈上,線路蜿蜒曲折。

鐵四院作為京九鐵路全線總體設計單位,鐵四院拉開“決戰三年,鋪通全線”勘測設計會戰序幕,采用了46項新技術,創造了多個第一,獲得包括魯班獎、詹天佑獎、第八屆國家優秀工程勘察設計金質獎等多項大獎。

京九鐵路南段鋪設在地勢崎嶇的長江流域和南嶺山脈上,線路蜿蜒曲折。

2004年,贛閩間再添國家鐵路干線——贛龍鐵路。贛龍鐵路東接鷹廈鐵路,西連京九鐵路,隧道眾多且地質條件復雜,它是一幅綿延291公里的宏偉巨篇,沐風櫛雨的四院人在這革命老區傳承和發揚長征精神,保質保量地完成勘察設計任務,后又規劃建成了贛瑞龍復線。  勇挑勘察設計重任,四院人不忘初心,再次深入革命老區,使贛南、閩西革命老區在2015年進入了動車時代。

龍巖(福建)。2005年4月1日,國家重點工程贛龍鐵路通車。

2010年,我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路——宜萬鐵路通車運營。

宜萬鐵路是復雜山區鐵路的豐碑,是同時代中國鐵路建設史上地質最復雜、施工最困難的山區鐵路,也是當時中國橋隧距離占干線比重最大的鐵路,被業界稱為“橋隧博物館”。

宜萬鐵路雙流河大橋全貌

為了這條承載著百年夢想的鐵路能穿越這崇山峻嶺,為了能終結川鄂渝毗鄰地區無鐵路的歷史,鐵四院工程師們精心選線規避喀斯特地質風險,克服巖溶隧道等一系列世界級難題,創新研究出成套巖溶地區復雜隧道修建技術,有力確保了這條穿越“筑路禁區”運輸大動脈全線貫通。

自此,復雜山區鐵路正式確立為鐵四院“八大成套技術”之一,擊出了行業領域的最強音,成為四院在勘察設計領域核心競爭力。

新時代來臨,鐵四院繼續緊跟時代步伐,充分發揚鐵道兵敢打硬仗、善打硬仗的精神,夙興夜寐,精心細致地開展勘測和設計工作。經多年勘察設計經驗積累,鐵四院設計技術不斷取得新突破,成功確保了復雜山區鐵路昌吉贛客專、張吉懷鐵路、贛深鐵路2016年相繼全面施工,龍廈鐵路、南三龍擴能工程順利通車。

龍廈鐵路龍巖至金山段主要為中低山區,地勢起伏較大,山峰高程多在500~1250米。

雄關漫道真如鐵,而今四院從頭越。面對貴州黔南甕馬線、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、沿江高鐵宜昌至重慶段、瑞梅鐵路等山區鐵路更加廣闊的舞臺,四院匠人們滿腔赤誠,戮力前行,勇立共和國山區鐵路發展的時代潮頭,譜寫建設壯麗河山的史詩篇章。


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