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寧夏首條高鐵通車

來源:本站原創?作者:丁洋?黃瑋??時間:2019-12-31?【字體:??

在山谷中穿梭的吳中城際鐵路

12月29日上午9:30分,隨著寧夏銀川至中衛首發高鐵列車從銀川火車站緩緩駛出,標志著寧夏境內銀川至中衛段高速鐵路全線開通。

銀川至中衛高鐵由中國鐵建所屬鐵一院設計,中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、鳳凰體彩APP及中鐵城建等單位承建。線路全長210.5公里,由銀(川)西(安)高鐵銀吳段和吳忠中衛城際鐵路兩部分組成,為設計時速250公里/小時的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路。其中,銀西高鐵銀吳段長度75.8公里,途經寧夏首府銀川市以及吳忠市,境內設銀川、銀川東、河東機場、靈武北、吳忠等5個車站;吳忠至中衛鐵路全長134.7公里,采用“PPP+工程總承包”模式建設,途經寧夏吳忠市和中衛市,共有橋梁69座,橋梁比重50%,境內設吳忠、中寧東、和中衛南3個車站。

據悉,本次開通的銀川至中衛高鐵作為寧夏回族自治區首條高鐵,也是我國高鐵路網“八縱八橫”中包銀海通道、京蘭通道的重要組成部分,奠定了寧夏高鐵網發展的新格局,對實現寧夏自治區“五市同城化”、架構寧夏城際鐵路網主骨架、完善寧夏自治區南北向快速客運通道具有重要的意義和作用。

該線路穿越寧夏沿黃城市群核心地帶,將顯著影響自治區境內70%人口的出行方式,建設標準高、規模大、技術條件復雜,面臨著地震液化、軟土及松軟土等諸多不良地質難題。自2010年12月勘察設計工作開展以來,鐵一院選派技術骨干團隊克服諸多困難,精心勘察設計,密切協調各方。對線路設計方案進行了大量深入、細致的研究比選工作,確保工程設置安全可靠。

在河東機場站站房設計中,鐵一院創新性地采用了地下車站設置模式,地下一層為站廳層,地下二層為站臺層,總建筑面積4.07萬平米,站房全長451.6米,是河東機場綜合交通樞紐核心工程之一,實現了機場航站樓與高鐵站“零換乘”,打造舒適便捷的綜合交通樞紐。站房內部設計以“塞上江南,神奇寧夏”為主體,將西夏文化、賀蘭山巖畫、枸杞等具有寧夏當地特色的文化元素通過抽象組合等手段融入站房中,凸現了寧夏地域特色和人文積淀,充分展現了我國高鐵綜合建設實力和水平,為樹立我國高鐵的國際形象創造了條件。

銀川河東機場黃河特大橋全長13814.7米,橋高21米。橋梁跨越黃河地段由于水面寬闊,水深較淺,黃河主槽位置水流變化大,經常發生左右擺動的情況,對橋梁受力結構要求很高。鐵一院在設計中采用了三等跨中墩處V撐加勁的連續鋼桁柔性拱結構,通過采用“三孔一聯”等跨度連續鋼桁柔性拱,通過采用加勁弦(V撐)及加勁拱設計,使橋梁結構受力更加合理,在加大剛度的同時大大節省了用鋼量,在確保橋梁設計安全性的同時,滿足主河槽的防洪及通航要求,黃河橋主橋建成僅用時14個月,創造了我國高鐵鋼橋建造史上的新紀錄。

銀中高鐵的開通運營,使銀川到中衛旅行時間縮短至1小時27分,較普通旅客列車節省1個多小時,大大壓縮了旅客出行時間,也使得寧夏回族自治區由此一舉邁入高鐵時代。今后,隨著銀西高鐵、銀蘭高鐵、包銀高鐵等項目的逐步建成通車,寧夏高鐵將并入全國高鐵路網,對形成內陸地區全方位開放格局、加快區域經濟社會發展、完善西北地區路網布局、促進地區對外交流都具有十分重要的意義和作用。

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