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擘畫全面振興的蘇北鐵路“金腰帶”——鐵五院徐鹽高鐵勘察設計側記

來源:本站原創?作者:劉皓?王舒??時間:2019-12-20?【字體:??

隆冬漸近,一場冬雨灑落在廣袤的蘇北平原上,與農田流水組成了一幅迷人的田園畫卷。在由中鐵第五勘察設計院集團有限公司負責勘察設計的徐鹽高鐵上,極具動感的復興號飛馳而過。這一刻的遇見,是新與舊的回響,是來與往的撞擊,更是付出與收獲的相逢……從2015年3月承擔徐鹽高鐵勘察設計開始,鐵五院的設計者們奮斗在江蘇省青山綠水間,用智慧和汗水、誠心與匠心,繪就了一條承載著江蘇全面崛起夢想的高鐵“金腰帶”。

在江蘇鐵路篆刻“五院速度”

車輪疾馳,長風在側,徐鹽高鐵不僅開啟了蘇北的“高速化”革命,更伸展著長三角地區協同發展的關鍵一程。“從一條線到第一張圖,從全線超九成的橋梁設施到每一處特殊結構件,全線各個節點的推進,都會讓蘇北百姓離夢想更近一步。”鐵五院徐鹽鐵路項目總體閆興志說,從2015年初接手設計任務起,4年多來設計者們始終繃緊著神經。

“從立項之初就就發起突擊令。”閆興志說,在鐵五院的生產例會上,全院迅速進入分秒必爭的戰備狀態,各級領導坐鎮指揮,隨叫隨到解決技術難題;專業處總、專冊、技術主管形成聯動機制,發現問題迅速解決;設計人員放棄所有休假,集中辦公、加班加點;各專業處總都要親臨一線,對現場調查、水文計算、軟件應用、編制勘測等每一項工作都必須親自調研、做快做精。

五院上下齊力演奏出徐鹽高鐵勘設的動人樂章——從2015年3月起,2個月完成初步設計、1個月完成鑒修、4個月完成施工設計,“在七個多月設計周期里,是‘全院一盤棋’的周密組織、窮盡一切的服務意識、整體組團的群力群策,以及晝夜奮戰的擔當精神,保證了徐鹽的順利開工。”閆興志如是說。

“高鐵拉來了新希望。”進入配施階段后,設計人員清晰地記得,每天都有百姓來打聽工程進度,這是對高鐵的期待,更是對“老家”未來的憧憬,這些讓設計者們一刻都不敢怠慢。“2015年年底開始,為配合施工組織,最多時曾連續200多天留在現場。”鐵五院線路專業工程師王勇說,為積極協調現場施工,及時優化設計方案,充分做好工程接口和施工指導,他和同事白天跑現場、夜晚對方案,隨時召開現場會,有的設計師上午在徐州工作,下午到宿遷對接相關單位,晚上返回徐州再參加臨時辦公會……項目部公車的里程表記錄了一切:1年時間13萬公里,316公里的徐鹽正線,平均設計師們每天要跑上百公里。

凤凰体彩APP夢圓時刻,難忘來路。在近年來江蘇異彩紛呈的鐵路建設中,鐵五院刷新了徐鹽鐵路“當年立項、當年設計、當年開工”的高鐵項目紀錄,與施工單位一道4年來共同創造了令人嘆服建設速度和奉獻精神,在江蘇鐵路建設史上抒寫下一段又一段佳話傳奇。

九成高鐵橋梁鋪就“騰飛之路”

凤凰体彩APP驅車從徐州出發,出城不遠,徐鹽高鐵高橋的雄姿躍入眼簾。廣袤平原之上,高聳的橋墩仿佛屹立于天地間的巨人,用堅實的臂膀為徐鹽高鐵筑起空中路基。徐鹽高鐵全長313公里,橋梁長度近267公里,全線絕大部分工作量都落在橋梁專業上。其中,跨新洋港斜拉橋的設計、施工創造了高鐵連續梁施工的多項紀錄。

中鐵第五勘察設計院集團有限公司(以下簡稱鐵五院)橋梁設計師蘇國明說,跨新洋港斜拉橋設計與施工需克服鹽城地區臺風頻繁、地震烈度高等不利因素,是全線的關鍵控制性工程。為此,鐵五院項目組在廣泛收集資料的基礎上,又派出專人到橋都武漢取經。

凤凰体彩APP“當時正值酷暑,我們白天畫圖計算,晚上等專家來指導,一周時間就初步擬定了結構尺寸。”鐵五院徐鹽高鐵副指揮長、橋梁專冊呂奇偉說,通過加班加點反復論證,最終在規定期限完成了橋梁抗震分析、計算與設計任務。當時,鳳凰體彩APP工程管理中心的領導看著厚厚的圖紙和計算文件,由衷贊嘆:“沒想到鐵五院戰斗力這么強,完成了幾乎不可能完成的任務。”

該橋采用的熱軋不銹鋼復合鋼板、斜拉索不對稱張拉、主橋過鐵路900噸運梁車等在高鐵施工中均屬首次,對結構設計和施工控制提出了更高要求。“900噸運梁車過大跨斜拉鋼桁在國內沒有先例。”呂奇偉表示,項目組經過周密計算,提出了造價最省、施工簡便、確保永久結構不受損的最優混凝土橋面板臨時加固方案,獲得專家的認同并順利實施。

“大橋合龍那天正下著雨,但所有人都冒雨來到了橋下。”呂奇偉說。斜拉橋橋塔巍峨聳立,鋼桁梁橫亙在寬闊水面上,成為鹽城市的一道亮麗風景。

高鐵建設橋梁為王。橋梁不僅保證了高鐵的舒適性,而且有利于嚴格控制彎道半徑、有效防止路基沉降,確保列車安全運行。橋梁占徐鹽高鐵全線90%以上,一座座特大橋首尾相連、蔚為壯觀,讓高鐵在蘇北平原飛了起來。

通過地震高烈區的“安全密碼”

徐鹽高鐵需以大角度通過一段約30公里的地震高烈區——郯廬斷裂帶,這是一條巨型斷裂帶,其構造形跡由一系列近乎平行的斷裂組成,現今仍在活動。長期以來,這里一直是鐵路建設和重大工程的禁區。但是,鐵五院設計者們在苦干與創新中,破解了這條30公里地震高烈區的“復雜方程”。

“在綜合分析地質條件的基礎上,我們采用了充分利用物探新技術和新方法的綜合勘探手段。”徐鹽高鐵地質專冊齊佳興說,根據不同的地質情況,采用地震反射波法、可控源音頻大地電磁法、高分辨率電測深法、二維面波法等物探組合模式進行測試,這就好比給當地地質做了一個系統的CT檢查。

凤凰体彩APP“鉆探、靜力觸探、槽探等手段齊出,查明了區域構造格局及斷裂帶的展布特征。”齊佳興說,在確定了斷裂的性質、位置、規模、活動等數據后,設計者們對郯廬斷裂帶進行了穩定性分區和評價,有效指導了工程選線。他們在查閱文獻資料和相關理論的基礎上,進行土工合成材料加筋路基結構的抗震抗剪機理分析,建立了數值計算模型,對不同路基結構、處理措施進行分析。最終,設計師們掌握了不同路堤結構的動力特性和響應規律,為抗震設計和路堤結構選型提出了合理建議。

穿越古黃河畔的“綠色高鐵”

文化為根、山水為魂,楚風水韻、一脈相承。徐鹽高鐵沿線,銅山圣人窩市級森林自然保護區形成了綠色紋理,宿遷古黃河段風景區延展著蘇北大地的柔美底蘊。鐵五院的設計者要充分結合當地人文、充分考慮環保特點,真正實現“綠色徐鹽”的設計目標。

“宿遷古黃河段包括的古黃河風光帶和京杭運河風光帶均是省級風景名勝區。”鐵五院徐鹽高鐵環保專冊付達靚說,名勝區沿宿遷市古黃河和運河兩側綠地呈帶狀分布,風景區多達十幾個,其中,最核心景區、最具代表性的項王故里景區與徐鹽高鐵的最近水平距離僅7公里。

“這次穿越需要充分考慮古黃河段的生態保護、生態恢復問題,更要展現古黃河自然濕地、原始河道、風景林地等自然生態景觀。”付達靚說,這是一個集水土涵養、濕地保護、生態科普、觀光游賞多種元素于一體的穿越方案——設計者們通過方案比選,最終決定以橋梁形式分別穿越宿遷古黃河段兩處景觀帶,穿越長度總計2794米。同時,設計師將工程取土場調出保護區外,不在風景名勝區、森林公園和重要濕地范圍內設置任何制梁場、拌和站、施工營地等臨時工程。

在銅山圣人窩市級森林自然保護區穿越設計中,設計師特別在綠色通道設計中選取了與周邊相協調的鄉土樹種和草種,對橋下用地進行了綠化,指導施工單位對保護區內永久用地和臨時用地的表土進行剝離、存放,用于臨時用地的復耕。

一張張“古風新韻”的城市名片

徐鹽高鐵沿線四市景色優美、歷史悠久。徐州是歷史文化名城、兩漢文化發源地,宿遷是楚霸王項羽的故鄉,淮安有“中國運河之都”之美譽,鹽城被譽為“東方濕地、鶴鹿故鄉”。

凤凰体彩APP面對厚重的歷史底蘊,設計者們以“古風新韻,逐夢徐鹽”為主題,對區域悠久的傳統文化和秀美的自然風光進行了抽象提煉,融合到站房及配套設施設計中,讓高鐵車站成為展現沿線氣質風貌、歷史文化的城市名片。

徐州東站建筑面積達3萬平方米,由“線上+線側”綜合站房組成,最多可容納5000名旅客同時候車,是“五省通衢”的重要樞紐。據鐵五院房建設計師李蕊介紹,站房在設計中融入了鮮明的漢風文化元素,不僅候車空間高大舒適,而且現代化的服務設施一應俱全,成為古都徐州的新地標。

李蕊表示,由鐵五院負責設計的徐州東站、觀音機場站、睢寧站、宿遷站及生產生活用房,都經過多次推敲。“從立面造型的一根水管、一個空調板位置,到屋頂馬頭墻的線條做法以及圍墻、欄桿、門柱細節都經過了反復論證。”李蕊說,2018年在即將進行工程圖審查時,她遭遇了尾骨骨折,不能坐著,就趴著完成了資料編寫。她說,能見證全線高鐵站房的拔地而起,再多的疼痛和付出都值得。

按下城市發展的“快進鍵”

高鐵早已超越了交通工具的范疇,成為便捷生活的“快進鍵”,為提升城市功能帶來新契機和新動力。“支持高鐵建設就是支持江蘇的發展。”鐵五院徐鹽鐵路項目指揮長王國煒說,這是項目設計人員經常說的一句話,他們不僅這樣說,也在這樣做。

路靠人開,鋼用鐵煉。4年多來,設計師們與時間競速,與酷暑爭時,攻堅克難,闖關奪隘,為打通蘇北幸福路、發展路,夜以繼日、揮汗如雨——從2015年3月啟動初步設計,到如今高鐵列車飛馳而過,設計者們舍小家、顧大家,放棄了休假、周末和晚上休息時間,全身心投入設計、配施中;他們歷經了無數不眠之夜,精準把握每一個設計環節、敲定每一條技術線路,用實際行動踐行著中國鐵建“四者定位”,繪就出了一條江蘇鐵路的“金腰帶”。未來,徐鹽高鐵這條鋼鐵巨龍將為當地經濟騰飛助力,這條高鐵也會記錄下鐵五院設計者的智慧與熱情。


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